Sada i zvanično - Beograd od Nove godine uvodi dinamički red vožnje, putnici više neće znati koji je interval polazaka, niti kada će vozila naići

Bojazan da grad Beograd u korist privatnih prevoznika, a nauštrb putnika u javnom prevozu priprema uvođenje takozvanog dinamičkog reda vožnje, o čemu je eKapija prva i pisala, ispostavila se tačnom. Jer, gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić danas je potvrdio da će od 2025. godine biti uveden novi red vožnje. On je novinarima, na gradilištu parkinga na Banjici, kazao da gradska vlast planira da uvede "dinamički red vožnje" i ocenio da će to poboljšati kvalitet javnog prevoza uz povećanje broj vozila javnog prevoza na ulicama glavnog grada.

- Trenutni red vožnje je napravljen pre 30 godina i neophodno je prilagoditi ga realnosti. Na beogradskim ulicama је previše automobila, a da se godinama niko nije bavio novim saobraćajnim rešenjima koja bi "prokrvila grad". Ova gradska vlast je veliki broj ulica proširila i povećala protok saobraćaja. Mnogo toga smo uradili i trudimo se, ali Beograd ne može više da izdrži toliki broj automobila - kazao je Šapić dodajući da je trajno rešenje gužvi izgradnja metroa.

Po njegovim rečima, u narednom periodu biće obezbeđeno više autonomnih traka za javni prevoz i gradska vlast će na taj način pokušati da podstakne ljude da više koriste autobuse, kazao je on.

Saobraćajna "rešenja" na koja se grad odlučio u prethodnom periodu su na primer novi kružni tokovi koji, kako su u više navrata isticali vozači automobila i putnici u javnom prevozu, nisu unapredili protočnost saobračaja, kao što je posebno onaj kod Ušća. Jedno od "rešenja" je i skraćivanje pojedinih žutih traka ili asfaltiranje planiranih tramvajskih koridora u korist upravo automobilskog saobraćaja.

Kada je reč o dinamičkom redu vožnje, kako je ukazano pre nekoliko dana eKapiji, a šta su ubrzo potvrdili i pojedini sindikati GSP-a, nešto je od čega će pre svega imati korist privatni prevoznici, a ne oni kojima je javni gradski prevoz i namenjen - putnici. Ovakav red vožnje, podsetimo, podrazumeva da svaka linija ima radno vreme i očekivani interval, ali bez zacrtanih vremena polazaka što je postojalo decenijama unazad u beogradskom javnom prevozu. Novina zvana dinamički red vožnje bi pogotovu odgovarala privatnim prevoznicima koji trenutno uveliko ne poštuju postojeće redove vožnji na gradskim linijama, čija vozila idu u takozvanim vozićima, jedna za drugima, a ne u intervalima propisanim važećim redom vožnje i koji već sada ne ostvaruju sve propisane polaske. Zbog toga se, podsetimo, i tražio način kako da se privatnim prevoznicima izađe u susret kako bi ostvarili veći profit.

Kako su prošle nedelje istakli pojedini sindikati GSP-a, ako na snagu stupi takozvani dinamički red vožnje, to bi bio uvod u potpuno rasulo u javnom prevozu i pogodovalo bi samo privatnicima, koje tek onda niko ne bi mogao da kontroliše. U praksi znači da vozilo ne bi imalo planirane polaske, već samo vreme kada se uključuje i kada se isključuje sa linije, a sve između bi se odvijalo u skladu sa uslovima saobraćaja, odnosno vozilo kada stigne na terminus stiglo je, pravi pauzu od pet minuta i kreće nazad u suprotnom smeru. Ukoliko zaista grad počne sa primenom ovakvog reda vožnje, sa privatnicima bi bio sklopljen aneks ugovora po kojem ne bi imali penale za neostvarene polaske usled gužve (samo usled nedostatka vozača i vozila) i tako bi se povećao njihov prihod, ukazano je prošle nedelje za eKapiju.